Сегодня расскажу я о том как можно проводить выходные на Кипре.
Некоторые товарищи любят поспать, потом пойти на пляж (еще пока холодно на пляже валяться), потом пойти в бар, ресторан, и.т.д. Я не отношусь к данному типажу, и поэтому в субботу рано утром я поехал на парапланерную тусовку. Летать на параплане на Кипре – одно удовольствие: тепло, куча классных мест для старта, динамики, термики и радушное отношение местного населения, а также работоспособность мобильной связи на всем острове.
Я как начинающий парапланерист, устал объяснять инструктору, что хочу просто полетать, а не проходить курсы за 400 баксов. Тем более, что эти курсы я прошел и в России (хотя честно сказать опыта парения в динамике у меня нет). Вообщем, похоже без своего параплана никуда 🙁 Есть и русские парапланеристы. Один даже имеет кличку B-52 за свой рост и габариты. Там я немножко полетал и заодно выяснил точное местоположение дропзоны, куда я собирался поехать в воскресенье. Заодно познакомился с Питом, у которого 3000 прыжков и 300 часов налета, заодно он тут бейс прыгает, но объекты тут невысокие, только скалы и пара антен.
В воскресенье я поехал на дропзону. Тут ходят такие сервис-такси между городами, типа наших маршруток. Проезд порядка 8 долларов, но так как мне надо было на дропзону, я попросил водителя довезти меня до ней. Он стребовал с меня 10 фунтов (18 баксов), так как ему далеко. Ладно, договорились, но таксисты во всех странах почему-то ужасно тупые и ужасно жадные до денег. Доехав до какого-то поворота он заявил, что дальше ехать он не хочет, ему далеко, и он хочет еще денег. За что и был послан. Выгрузившись с вещами (парашют + жилет на 4 кг веса прибавляют значительно) и заплатив жадному и тупому водителю его 10 фунтов я одиноко пошел по дороге, размышляя о бренном насущном и о том, как одинокий русский турист забрел черти-куда, с парашютом за спиной и будет пытаться узнать как ему пройти к аэродрому. Но мои мысли прервал гудок автомобиля сзади, и повернувшись я обрадовался – в этом автомобиле явно ехали парашютисты (что было видно по очертаниям шлема Z-1 в глубине салона).
Познакомились. Оказалось, ребята прыгают четверку и даже ездили в Австралию на чемпионат Мира в 1999 году. Там они заняли почетное предпоследнее место, но это не важно. Потом четверка распалась (одна участница рожала) и вот опять они тренируются (мда, женщин в команду лучше не брать).
На дропзоне сразу со всеми перезнакомился, народу было человек 15-20. Самолетик Сесна-186 кажется, человек на 9 максимум. Махонький и на высоту забирается долго. Я заплатил за членство в BPA (Британская Парашютная Ассоциация), кстати годовой взнос у них больше 100 баксов, представляете если наша ФПС брала бы столько денег? 🙂 Вопросы по моему оборудованию заключались только в сроку укладки запаски и все. Все кстати спрашивали, что за ранец, не Reflex ли? На что я гордо отвечал, что это Статус – разработка нашей отечественной промышленности, которая вобрала в себя все достоинства буржуинской техники.
Имидж российского парашютиста пришлось поддерживать начиная от отделения и кончая пролетом около бирлайна. Кстати, из-за жары, мой парашют на удивление легко пролетает половину площадки приземления, на что один парашютист заметил: You landed like our instructor!
Кстати, прыгают тут все на стилетах и хитвейвах, есть сейбры2, только начинающие прыгают на размерах 170-190, а у инструктора – Стилетто-120 (видать меньше парашюта на Кипре нет).
Дропзона работает до обеда, так как после обеда летают планеры. Делают они за это время 6-7 взлетов, но так как народу набирается на два взлета, редко получается сделать больше 4 прыжков за день. Вот такая вот ситуация.
